-Ամբողջ տարածքը զբաղեցնում էին մեքենաները։ Իսկ ահա այդ տարածքը հետ բերելն իսկական պայքար էր՝ տարածքային պատերազմ։
Մարդիկ հիմա ավելի հաճախ են ժպտում, նրանք ավելի երջանիկ են, ապրում են այնպիսի տարածքներում, որտեղ հեշտ է տեղաշարժվելը և ընկերների հետ դուրս գալը։
Մենք կարծում էինք, որ մեր պարտքն է ապագա սերունդներին փոխանցել ժառանգությունն այնպես, ինչպես այն հասել է մեզ։ Շինարարությունը մոլորակն ամենաշատ աղտոտող ոլորտն է։ Այն հանդիսանում է CO2-ի արտանետումների 40% -ի և համաշխարհային թափոնների 60%-ի առաջացման պատճառը։։ Ի”նչ լուծումներ կան իրավիճակը փոխելու համար։ Ինչի՞ կարիք ունենք։
Եկեք ուղևորվենք դեպի շինարարության ապագա։
1.7 միլիոն մարդ ապրում է Բարսելոնայի մունիցիպալ տարածքում։ Յուրաքանչյուր քառակուսի կիլոմետրի վրա 16 000-ից ավելի բնակչությամբ կատալոնական մայրաքաղաքը Եվրոպայի երկրորդ ամենախիտ բնակեցված մեգապոլիսն է։ Քաղաքը վաղուց արդեն շնչահեղձ է լինում չափազանց շատ մեքենաների և մոտոցիկլետների արտանետած գազերից։ Ի պատասխան կլիմայական փոփոխություններին՝ քաղաքական գործիչները որոշեցին կտրուկ արձագանքել։ Մի գիշերում ամեն ինչ փոխվեց։ Փողոցն ամբողջությամբ վերափոխվեց։ Գետնի վրա գծանշումներով սահմանվեց հետիոտների համար նախատեսված գոտի։ Երթևեկությունը փոխվեց․ մեծ ծաղկամաններով արգելափակեցին ավտոմեքենաների մուտքը։ Այս ժամանակավոր քայլը դարձավ քաղաքաշինական հեղափոխության սկիզբը։ Ինչպիսի՞ն կարող են լինել Բարսելոնայի փողոցները վաղը։ Այս պիլոտային նախագիծը «Սուպերմանզանա» (Սուպերբլոկ) պլանի մի մասն է կազմում։ Այն կյանքի կոչվեց Պոբլենոու թաղամասում։ Դա մեծ աղմուկ բարձրացրեց։ Նախաձեռնությունը սկսելուց հետո քաղաքապետ Ադա Կոլաոն քիչ էր մնում հրաժարական տար։ Ակնհայտ է՝ դիմադրությունն ուժեղ էր, հատկապես՝ տեղի բնակիչների և առևտրականների կողմից։
Ինչպես միշտ՝ փոփոխությունը դիմադրության է բախվում։
Սուպերբլոկը միավորում է ինը ավանդական բլոկ՝ ստեղծելով մի ամբողջություն։ Այնտեղ միջանցիկ երթևեկությունը արգելված է։ Փողոցների օգտագործման ձևը վերանայվել է՝ նպատակ ունենալով նվազեցնել CO2-ի արտանետումները։ Մոդելը մշակվել էր դեռևս 1980-ականներին, սակայն ուժի մեջ չէր մտել՝ մեքենավարների և ավտոարդյունաբերության ճնշման պատճառով։
Այդ մոդելի հեղինակը Սալվադոր Ռուեդան է։ Նա 20 տարի ղեկավարել է Բարսելոնայի էկոլոգիական գործակալությունը։ Նա գտնում է,որ քաղաքների հիմնական խնդիրը մեքենաների երթևեկությունն է: Բացի աղտոտումից, մեքենաները աղմուկ են առաջացնում և մեծ տարածք զբաղեցնում։ Մասնավոր մեքենաների քանակը խոչընդոտում է քաղաքային տարածքների այլ կերպ օգտագործելու հնարավորությունը։ Սա մի հարց է, որ պետք է խորապես վերանայվի։ Բարսելոնայում անհրաժեշտ էր գտնել երթևեկության հետ կապված խնդիրների լուծում՝ առանց քաղաքի բնական ընթացքն ու գործառույթները վնասելու։
Փորձեցին գտնել բանաձև, որը թույլ կտար հասնել հավասարակշռության՝ ազատագրելով տարածքի 70 տոկոսը՝ ընդամենը 15 տոկոսով նվազեցնելով ավտոմեքենաների երթևեկությունը։ Թեպետ դա դժվար է պատկերացնել, բայց հավասարակշռության կարելի է հասնել ցանցային տեսության միջոցով։ Այդ տեսության համաձայն՝ ցանցերը առավել արդյունավետ են քաղաքային համակարգերի տեսանկյունից։ Ըստ այս տեսության՝ ուղղանկյուն ցանցերն ամենաարդյունավետն են քաղաքային համակարգի համար։ Քաղաքային ուղղանկյուն ցանցը բաղկացած է ճանապարհներից, որոնք հատվում են միայն ուղիղ անկյան տակ։ Խոսքը երթևեկությունը հիմնական ճանապարհների վրա կենտրոնացնելու մասին է, որպեսզի այն չտարածվի և չխցանի երկրորդական, անկյունագծային ճանապարհները։
-Սուպերբլոկների ներսում մեքենաներից ազատված տարածքները հեշտությամբ կարելի է վերափոխել բնակիչների կարիքներին համապատասխան։ Մոդելի երկրորդ նպատակը քաղաքում երթևեկության խնդիրները նվազեցնելն է։
Սա պահանջում է համապատասխան ցանցի սահմանում։ Մենք հիմնականում հիմնվում ենք նոր հանրային տրանսպորտային ցանցի վրա, քանի որ հենց դա է սահմանում «սուպերմանզանաների» սահմանները։ Բարսելոնայում մենք կարողացել ենք ավտոբուսային գծերի թիվը 84-ից նվազեցնել 28-ի։ Դրանք հիանալի փոխկապակցված են, նույնիսկ ավելի լավ, քան նախկինում էր։ Լրացուցիչ 30 000 մարդ այժմ իր տնից ոչ ավելի, քան 300 մետր հեռավորության վրա ավտոբուսի կանգառ ունի։ Սուպերբլոկը ևս գործում է ուղանկյունաձև ցանցի սկզբունքով։ Ավտոբուսները հատում են քաղաքը ուղիղ գծով՝ հյուսիս-հարավ և արևելք-արևմուտք ուղղություններով, ինչը դրանք դարձնում են շատ ավելի արդյունավետ։ Կանգառները գտնվում են երկու թաղամասերի միջև և հեշտ հասանելի են բնակիչներին։
Սուպերմանզանաների մոդելը ժամանակի ընթացքում զարգացել է՝ ներառելով նոր, հիանալի հեռանկարներ, որոնք առնչվում են քաղաքի գաղափարի էությանը։ Այս գաղափարի նպատակն է վերադարձնել քաղաքը իր բնակիչներին։ Սուպերբլոկների ներսում ազատված տարածքները կարող են կանաչապատվել, ապահովվել նստարաններով, խաղահրապարակներով, ինչպես նաև ծառայել տարբեր հասարակական միջոցառումների համար։ Բնակիչների և առաքիչների մեքենաներին թույլատրվում է մուտք գործել այս տարածքներ, սակայն արագությունը չպետք է գերազանցի 10 կմ/ժ-ը։ Սա վերաբերում է նաև հեծանվորդներին։
-Սուպերբլոկները Բարսելոնայի սրտում բնակիչներին առաջարկում են երբևէ չտեսնված կյանքի որակ։ Մարդիկ ավելի հաճախ են ժպտում, ավելի երջանիկ են։ Նրանք ապրում են տարածքներում, որոնք հեշտացնում են քաղաքում տեղաշարժը և ընկերների հետ հանդիպումը։ Նրանք զբոսնում են, աշխատանքի են գնում ոտքով՝ ոչ մեքենայով։ 2023 թվականին արձանագրվեց, որ Բարսելոնայում երթևեկող մեքենաների քանակը արդեն նվազել է 25 տոկոսով։ Միևնույն ժամանակ, ոտքով տեղաշարժվելու տոկոսը նույնքանով աճել է։ Այլ կերպ ասած՝ երբ պայմանները բարենպաստ են, քաղաքաբնակները նախընտրում են քայլել։ Բարձրորակ քաղաքային միջավայրը յուրաքանչյուր տեղաշարժը դարձնում է հաճելի փորձառություն։
Բարսելոնայում նախատեսվում է ստեղծել մոտ 500 սուպերբլոկ։ Աշխարհի տարբեր քաղաքներ այժմ հետաքրքրված են այս քաղաքաշինական մոդելով։ Բնակիչներն ու առևտրականներն ի վերջո համոզվեցին, որ դա շատ օգտակար է, և ընդունեցին այն։ Սակայն երբ գործող քաղաքապետը ներդրեց առաջին սուպերբլոկները, նա բախվեց բազմաթիվ դիմադրությունների։ Նման մոդել ներդնելը պահանջում է վճռականություն։ Բավականին ռիսկային քայլ է, սակայն հենց նման ընտրություն կատարվեց Բարսելոնայում։ Պոբլենոու թաղամասում առաջին սուպերբլոկի գործարկման պահից քաղաքը դարձավ քաղաքային վերափոխման ոլորտում առաջամարտիկ։
Բարսելոնան ճանապարհ հարթեց շատ այլ մեգապոլիսների համար, որոնք մտահոգված էին թե՛ կլիմայի բարելավմամբ, թե՛ իրենց փողոցներում կյանքի որակի բարձրացմամբ։ Բարսելոնայում այս շրջադարձային փոփոխությունը վերաբերում էր ոչ միայն քաղաքաշինությանը, այլև ճարտարապետությանը: Ճարտարապետության մեջ ևս աստիճանաբար հաստատվում են ավելի կայուն գաղափարներ։ Օրինակ՝ Bqette սրահը, որը նույնպես գտնվում է նախկին բանվորական և արդյունաբերական Պոբլենոու թաղամասում, խարխուլ վիճակում գտնվող նախկին բանվորական կոոպերատիվի շենքից վերափոխվել է դրամատիկական արվեստի կենտրոնի։
Ճարտարապետներ Ռիկարդո Ֆլորեսի և Եվա Պրատցի կողմից իրականացված նախագիծը ցույց է տալիս, որ նյութերի վերաօգտագործումը միաժամանակ կրճատում է CO2-ի արտանետումները և նպաստում է գեղագիտական ու մշակութային շերտերի ամրապնդմանը։
-Մենք կարծում էինք,, որ պարտավոր ենք հաջորդ սերունդներին փոխանցել այն ժառանգությունը, ինչպես այն հասել է մեզ։ Հարցը միայն պատերի, հատակի կամ առաստաղների գեղարվեստական ինքնատիպության պահպանումը չէր։
Մենք ձգտեցինք պահպանել նաև տեղի ոգին՝ նախկին բանվորական կոոպերատիվի էությունը։ Որոշ առումներով՝ մենք ուզում էինք, որ այդ կոոպերատիվի նախկին անդամների հիշատակը շարունակեր ապրել Bqette-ի սրահի պատերի ներքո։ Կոոպերատիվը կառուցվել էր ամբողջությամբ Պոբլենոուի բնակիչների կողմից՝ 1920-ականներին՝ նրանց ազատ ժամանակի հաշվին, և եղել է թաղամասի սիրտը։
Շենքը շատ պարզ ճարտարապետություն ունի՝ մի քիչ պահեստի ոճով, սակայն տարբերվում է սովորական պահեստից։ Փոքրիկ դեկորացիաներն ու նյութերի գույներն են, որ ստեղծում են ավելի ջերմ մթնոլոտ։
Նախագիծն իսկապես հուզիչ էր։ Շատ պարամետրեր կային, որ պետք է հաշվի առնվեր։ Ոգևորողը արժեքավոր նյութերի պահպանման վրա կենտրոնանալն էր ։ Օրինակ՝ հին թատրոնի և սրճարանի դռները այնքան տպավորիչ էին, որ պետք էր գտնել դրանց արժանի տեղ։ Արդյունքում, դրանք տեղադրվեցին նախասրահում և ռեստորանի առաջին հարկում։ Մեր ձեռքի տակ էին նաև տարբեր սալիկներ։։ Թատրոնի սալիկները տեղադրեցինք առաջին հարկում, իսկ սրճարանի սալիկները՝ երկրորդում։ Հետաքրքիր էր տեսնել, թե ինչպես էին այդ տարրերը տարածվում շենքի տարբեր հատվածներում՝ երբեք չլքելով տարածքը։ Նախնական մանրակրկիտ հետազոտություններ էին արվել ՝ տարածքի ամբողջական վերաօգտագործումը հնարավոր դարձնելու համար։ Ճարտարապետները պետք է կատարեին նյութերի և տարրերի ամբողջական ցուցակագրում։ Կարևոր էր հասկանալ տարածքների հատկանիշները՝ առավելագույնս արդյունավետ օգտագործելու համար։ Սա բարդ և ժամանակատար գործընթաց էր։ Այն պահանջում էր երկարաժամկետ աշխատանք,, բայց շատ ավելի հետաքրքիր էր, քան նոր դռներ գնելը։
-Արդեն առկա դռներն ունեն իրենց յուրահատկությունն ու պատմությունը։ Մենք ընտրեցինք այս տարբերակը, որովհետև նյութը շատ հավանեցինք, այն շատ բարձր որակի էր։ Մենք պահեցինք ամեն ինչ՝ դռներ, պատուհաններ, սալիկներ, որմնաձևեր, աստիճաններ, լամպեր։ Ամեն ինչ մնաց նույն շենքի ներսում։ Նախագիծը արժանացել է բազմաթիվ մրցանակների և մեծ արձագանք է ունեցել երկրի սահմաններից դուրս։ Այսօր այն համարվում է մնայուն ճարտարապետության շատ հաջողված օրինակ։ Մեզ համար սկզբունքային է վերականգնել այն, ինչ արդեն կա՝՝ վերօգտագործելով արդեն կառուցվածը։ Շատ կարևոր է նորի կառուցումը հնարավորինս նվազեցնելը, իսկ եթե հնարավոր է՝ ամբողջությամբ խուսափել դրանից։ Ամեն ինչ, ինչ կառուցվել է և դիմակայել ժամանակին, օգտակար է։ Եթե այն դեռ այստեղ է, նշանակում է՝ այժմեական է և կիրառելի։
Փարիզը Եվրոպայի ամենախիտ բնակեցված քաղաքն է։ Կլիմայական փոփոխություններին դիմակայելու համար, քաղաքապետարանը այլ ելք չուներ, քան իարականացնել մի շարք միջոցառումներ։ Ինչպես շատ այլ մեգապոլիսներում, Փարիզում ևս, ճանապարհային երթևեկության հետ կապված, հատկապես CO2-ի արտանետումները լուրջ խնդիր են։ Բայց Փարիզում կա մի հանգամանք, որն իրավիճակը դարձնում է ավելի մտահոգիչ։ Յուրաքանչյուր բնակչին բաժին է ընկնում ընդամենը 5,8 մ² կանաչ տարածք, մինչդեռ Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը քաղաքային բարեկեցության համար խորհուրդ է տալիս առնվազն 10 մ²։
-Ծառեր տեսնելը մարդուն ավելի երջանիկ է դարձնում։ Այսինքն, երբ քաղաքում ավելի շատ բնություն կա, մենք մեզ ավելի լավ ենք զգում։ Մինչև հիմա ամբողջ տարածքը գրավել էին մեքենաները, և այդ տարածքը վերադաձնելը հեշտ չէր, իսկական պայքար էր։
2014 թվականին, պաշտոնը ստանձնելուն պես, քաղաքապետ Անն Դալգոն իրավիճակից հետևություններ արեց և առաջարկեց նոր էկոլոգիական ծրագիր։ Նա պետք է պայքարեր մեքենաների, իր քաղաքական հակառակորդների և բազմաթիվ քաղաքացիների դիմադրության դեմ, ովքեր չէին համոզվել, որ ներկայացվող փոփոխությունները օգտակար են։
-Ես մտածեցի, որ այս մոդելը լավագույնս հասկացնելու ձևը ապացուցելն է՝ կոնկրետ պատասխաններ տալով ։
-Ամենանշանակալին ինձ համար հետիոտներին հատկացված տարածքների պայքարն էր։ Մոտ 6կմ երկարությամբ Ժորժ Պոմպիդուի անվան ճանապարհի մի հատվածը, որն անցնում էր Սենա գետի աջ ափով, փոխվել է՝ վերածվելով կանաչ զբոսուղու։
Նախկին արագընթաց ճանապարհը վերածվել է կանաչ զբոսայգու։ Մարդիկ կզգան այդ ամենը ,երբ երեխաների հետ Սենայի ափով քայլելիս չեն վախենա նրանց ձեռքերը բաց թողնել և կասեն.
«Այստեղ նախկինում ավտոճանապարհ էր, և օրական 40 000 մեքենա էր անցնում, իսկ հիմա ես քայլում եմ երեխաներիս հետ՝ մանկասայլակով»։
Անհրաժեշտ էր, որ նման մարդիկ ավելի շատ լինեին, որպեսզի կարողանայինք պատասխանել բացասական աղմկահարույց մարդկանց, ովքեր հաղորդակցման այն միջոցներն ունեին, որոնք մենք չունեինք։
Իրականում մենք հաղթեցինք։ Առաջին խոչընդոտը հաղթահարելուց հետո քաղաքային կառավարությունը սահմանեց քաղաքի կենտրոնում արագության սահմանափակում՝ 30 կմ/ժ, ստեղծեց հեծանվային ուղիներ, վերափոխեց 300 փողոց՝ ներառյալ հազարավոր կայանատեղիներ՝ դարձնելով այգի-փողոցներ։ 2025 թվականի մարտին փարիզեցիները կողմ քվեարկեցին իրենց քաղաքում 500 նոր փողոցների կանաչապատմանն ու հետիոտների համար հատկացված տարածքների ստեղծմանը։ Բայց այս միջոցառումներն ընդամենը մի մասն են կազմում լայնածավալ ծրագրի, որը նպատակ ունի արձագանքել կլիմայական փոփոխություններին։
Այսպիսով, Փարիզի քաղաքապետարանը նախորդ նոյեմբերին ընդունեց նոր Գլխավոր քաղաքաշինական պլանը (PLU – Plan Local d’Urbanisme), որը Ֆրանսիայում առկա ամենահզոր կարգավորող գործիքն է։ Այն նախևառաջ ժառանգության պահպանումն է, այսինքն՝ ինչպես հին ճարտարապետական շենքերը, այնպես էլ ավելի ժամանակակից կառույցները։ Այժմ այլևս թույլ չեն տալու ավիրել՝ նոր շենք կառուցելու նպատակով. գերակայությունը տրվելու է միայն վերանորոգմանը։
Հաջորդը՝ պետք է կանաչապատել ամենուր, որտեղ հնարավոր է։ Բիոկլիմայական քաղաքաշինական պլանը, որը մշակվել է Փարիզ քաղաքում, ներկայումս ամենահեղինակավոր էկոլոգիական նախագծերից է։ Այն չի սահմանափակվում միայն ավելի կայուն շինարարության նորմերի պարտադրմամբ, այլ նպատակ ունի մետրոպոլիսը վերածել մի տեսակ քաղաք-այգու։ Նպատակը՝ 2050 թվականին 300 հեկտար կանաչ տարածք և 120 000 նոր ծառ ունենալն է։ Նույնիսկ Շանզ Էլիզե պողոտան նախատեսվում է դարձնել ծառաշատ ծառուղի։
60 000 կայանման տեղերը պետք է վերացվեն։ Օդի որակի զգալի բարելավումն արդեն իսկ արձանագրվել է։ Կա մի շատ հետաքրքիր քարտեզագրում․ երբ նայում եք 2007 թվականին աղտոտվածության պատկերը, այսպես ասած, կարմիր ամպի տարածումը՝ առաջին պատկերը ամբողջությամբ կարմիր էր։ Բայց աստիճանաբար մթնոլորտային աղտոտվածությունը մենք նվազեցրել ենք։։ Այսօր այն նվազեցվել է 30%-ով՝ հատկապես մեքենաների կայաանատեղերի կրճատման և կանաչապատման շնորհիվ։
Քաղաքական պատասխանատուները գիտակցում են, որ դեռ շատ բան կա անելու։ Ինչպես եվրոպական բազմաթիվ այլ մեծ քաղաքներում, Փարիզում ևս մարդիկ մահանում են տապից, և իրավիճակը շարունակելու է վատթարանալ։ 2040 թվականի ամառանը ջերմաստիճանը մայրաքաղաքում կարող է հասնել մինչև 50 աստիճանի։
Ապագան հատկապես դժվար կլինի՝ հաշվի առնելով շենքերի խիտ կառուցվածքը և իշխանությունների երկարամյա անտարբերությունը։ Կան երևույթներ, որոնք վաղուց հայտնի են և արդեն իսկ արձանագրվել են՝ գլոբալ տաքացումը։
Բան այն է, որ քաղաքներում ամռանը, հատկապես սաստիկ տապի ժամանակ, ավելի տաք է, քան քաղաքից դուրս հատվածներում՝ արվարձաններում, որտեղ ջերմաստիճանի տարբերությունը կարող է հասնել 8-ից մինչև 10 աստիճանի։ Եթե ցանկանում ենք, որ մեր քաղաքները մնան բնակելի և ցանկալի, անհրաժեշտ է զանգվածային կանաչապատում իրականացնել։
Այս ամենը դառնում է հրամայական։ Ջերմաստիճանը բարձրանում է ամբողջ աշխարհում, սակայն Փարիզը բախվում է մեկ այլ դժվարության։ Քաղաքը, որն իր հին քարաշեն կառույցներով հայտնի է, կարող է տուժել հենց իր ճարտարապետական ժառանգության պատճառով։ Ի՞նչ անել 19-րդ դարի բազմաթիվ շինությունների և դրանց տանիքների հետ։ Այս հարցերը պետք է քննարկվեն։
Եվ դա էլ հենց այն է, ինչ մենք անում ենք, օրինակ՝ Կլիմայի ակադեմիայում Roofcapes-ի երիտասարդ ճարտարապետների առաջարկած նախագծով։ Նրանք առաջարկել են նորարարական մի ծրագիր, որը թույլ կտա և՛ վերականգնել հին տանիքները՝ պահպանելով պատմական ժառանգությունը, և՛ տարածքներն ավելի լավ հովացնել։
Մեծ հույսեր են կապվում այս փորձնական նախագծի հետ։ Եթե այն հաջողությամբ իրականացվի, ապա կարող է դառնալ լայնածավալ լուծում Փարիզի տանիքների առաջացրած կլիմայական խնդիրների համար։
Այժմ քաղաքը շատ խիտ է։ Քիչ են այն տարածքները, որտեղ կարելի է կանաչ տարածքներ ստեղծել, և տանիքներն այդ հորիզոնական մակերեսի մեծ մասն են կազմում՝ մոտ 40%։
Այսինքն՝ խոսքը մի տարածքի մասին է, որն իսկապես մեծ ներուժ ունի կլիմայական փոփոխությունների դեպքում կանաչապատման միջոցով քաղաքը դարձնելու ավելի կայուն։
Խնդիրն այն է, որ Փարիզում հինգ շինություններից չորսը թեք տանիք ունի, և մինչ այժմ ոչ մի լուծում չկար այդ տանիքները կանաչապատելու՝ օգտվելով էկոհամակարգային ծառայություններից։ Բացի այդ, այդ թեք տանիքները ծածկված են ցինկով, որը շատ է տաքանում և մեծապես նպաստում է քաղաքային ջերմության բարձրացմանը։
Ներկայումս մենք գտնվում ենք Կլիմայի ակադեմիայում՝ Փարիզի 4-րդ շրջանում, որտեղ թեք տանիքների համար փորձարկվում է առաջին կլիմայական հարմարեցված նախատիպը։ Այն բաղկացած է փայտե հարթակից, որը տեղադրվում է գործող ցինկե տանիքների վրա՝ առանց դրանք ջարդելու կամ փոփոխելու։ Այս հարթակն օգնում է ստվեր գցել տանիքի վրա՝ նվազեցնելով արևային ճառագայթման կլանումը և ջերմային կուտակումները։ Հարթակը նաև ծառայում է որպես կանաչապատ տարածք՝ ջրի կուտակման համակարգով։ Ունենք մոտ 30 սմ հաստությամբ հողաշերտ և ջրի պաշար։
Չափումները ցույց են տալիս իրավիճակի լրջությունը։ Երբ օդի ջերմաստիճանը 35°C է, ցինկե տանիքի ջերմաստիճանը հասնում է մինչև 67°C, իսկ տանիքի տակ գտնվող բնակարանի ներսում՝ մինչև 47°C։ Այս պայմաններում շուտով մարդիկ չեն կարողանա ապրել այդ տարածքներում։
Եթե կանաչապատումն իրականում կարող է լինել ջերմաստիճանը նվազեցնելու արդյունավետ լուծում, ապա արդյ՞ոք հնարավոր է գտնել այնպիսի միջոց, որը հնարավորություն կտա այս ծանր կառույցները ամրացնել պատմական շենքերի ճակատներին։
Այս նախագծով մշակվել է մի համակարգ, ըստ որի՝ հիմքը գոյություն ունեցող տանիքները չեն, այլ՝ շենքի կրող պատերը, որոնք սովորաբար կարող են մեծ ծանրություն կրել։ Բնականաբար, կանաչապատ տարածքները շատ ավելի ծանր են, քան դատարկ հատվածները։ Կանաչապատված հատվածների քաշը կարող է հասնել մեկ քմ-ի համար մինչև 700 կգ, քանի որ նախատեսվում են մեծ հողաշերտեր և ջրապահեստներ։
-Մնում է գտնել այն բույսերը, որոնք հարմար կլինեն այս նոր մակերեսների կանաչապատման համար։ Քաղաքային այգեգործության փորձնական նախագիծն առաջարկում է որոշ լուծումներ։ Օրինակ՝ Օպերա Բաստիլի տանիքում այսօր ամբողջ տարվա ընթացքում աճեցնում են տարատեսակ բանջարեղեն՝ լոլիկ, վարունգ, սպանախ՝ մատակարարելով մոտակա ռեստորաններին։ Այգին հնարավոր է ստեղծել գրեթե ամեն տեղ, եթե միայն բավարար արև լինի, որպեսզի բույսերը լավ աճեն։
Բույսերը կարող են աճել ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց դիրքում: Առավել հարմար լուծումներից է գայլուկի՝ հումուլի աճեցումը։ Այն սեզոնային է՝ ամռանը ստվեր է տալիս, իսկ ձմռանը թողնում է, որպեսզի լույսը թափանցի։ Այն շատ խիտ տերևներ ունի և նպաստում է զովացմանը։ Բացի այդ, հավաքելով դրա պտուղները՝ հնարավոր է գարեջուր պատրաստել հենց Փարիզ քաղաքում։
Ի՞նչ է փոխվում մեր քաղաքներում։ Ինչպե՞ս կարող ենք կառուցել ավելի կանաչ և կայուն ապագա։ Մեր եվրոպական ուղևորությունը բացեց մի քանի ուղիներ։ Թե որ լուծումները կդառնան գերակա, դեռ վաղ է ասել։ Բայց մի բան պարզ է՝ մենք կանգնած ենք մեծ փոփոխությունների շեմին, որոնք միաժամանակ մեծ հնարավորություններ են։